So Beheben Sie Die Fehlercodes Der Bauchmuskeln Von Honda

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Der heutige Leitfaden wurde zuerst erstellt, um Ihnen zu helfen, sobald Sie einen Honda-Fehler mit einem ABS-Fehlercode erhalten.

Wie setzt man die ABS-Leuchte bei einem Honda Civic zurück?

Die ABS-Warnleuchte sollte viel mehr aufleuchten, das Bremspedal erneut drücken und es leicht zurückheben. Wenn diese ABS-Leuchte wieder erlischt, wird das Bremspedal betätigt (einige haben es gewohnt, mehr finanziellen Erfolg zu haben, indem sie das Pedal schnell wegnehmen, kurz nachdem die Stehlampe erloschen ist).

Viele Support-Meldungen beginnen mit „Mein CEL ist in Ordnung! Was ist mit meinem Auto?!“

Nun, komm schon … versteh dich! Obwohl CELs gehasst werden, sind sie viel besser als die wirkliche Gefahr ohne CEL, zumindest können Sie möglicherweise das Problem identifizieren, also immer dankbar!

———————————- So überprüfen Sie diese CEL-Richtlinien ———- – — ———————–
Auf dem weniger bekannten Beifahrer, unter dem Armaturenbrett direkt unter unserem eigenen Handschuhfach, finden Sie ein Loch-Kickpad mit einem violetten zweiadrigen Stecker.

Alles, was Sie tun müssen, ist immer den Schlüssel auszuschalten und die Vorteile des am häufigsten angeschlossenen Teils mit einem Draht oder Clip an allen gelben Verbindungsbrücken zu nutzen, um so bestimmte Drähte miteinander zu verbinden. Grundsätzlich tragen und reißen Sie ein Ende einer Büroklammer oder ein Stück Draht in einen einzelnen Stift des Steckers und setzen das eine Ende der wichtigsten Büroklammer ein oder stecken es in einen zusätzlichen Stift.

Sobald Sie dies getan haben, stellen Sie die IGN-Position häufig auf einen hohen Wert ein und beobachten Sie das CEL-Licht. Es leuchtet mit einer Serie auf, die Blitzen ähnelt.

Sie werden feststellen, dass es wahrscheinlich LANGE und KURZE Blitze geben wird. Alle ECU-Fehlercodes bestehen aus einigen Ziffern. Ein LANGES Blinken zeigt ihre Nummer ZEHN an, wobei die Nummer schnell blinkt, und ein KURZES Display zeigt die Nummer EINS mit einer Anzahl von Tagen oder Wochen an, die blinken.

das ist. LANG-LANG-LANG-KURZ-KURZ-KURZ-PAUSE

das ist diese spezielle Fehlernummer: 34

3 LANGE Blitze, gefolgt von – vielen kurzen Blitzen, dann ein ganz kurzer Stopp. Wenn dies der größte Teil des einzigen Codes ist, den das Steuergerät ausgibt, wiederholt sich der größte Teil des Codes tatsächlich nur, bis Sie und Ihre Familie den Schlüssel ziehen. Wenn jedoch derzeit mehr als ein ECU-DTC vorhanden ist, werden Sie nach einer langen Pause ein neues, anderes Blinkmuster analysieren, das angemessen ist. Nachdem alle ECU-Codes angezeigt wurden, fahren Männer und Frauen weiter, bis Sie jeden unserer Schlüssel erhalten.

das ist. LANG-LANG-KURZ-PAUSE-DOLGI-LANG-LANG-LANG-KURZ-KURZ-PAUSE

Ausfallmodus: 21 Jahre alt und 43

Wenn Ihr Auto ernsthaft 1996 oder neuer ist, können Sie einen OBD-2-Codeleser aufhängen. Es besteht aus einem Buchstaben, gefolgt von einer d-stelligen Zahl. Jeder Flash-Code wird wirklich von einem OBD-2-Paar-HTML-Code abgedeckt, sodass sie ein bisschen sehr spezifisch sind. Beispiel: Dreiundsechzig (2. O2-Sensor) könnte P0137 vorhanden sein (P0138 niedrig (hohe Spannung) oder P0139 (langsame Reaktion).

Jetzt, da Ihre Aufmunterung im Allgemeinen vorbei ist, gehen Sie …

ECU-CODES (dank Drag III Integra)

1 O2A – Sauerstofffühler #1
2 O2B – Sauerstoff Nr. 2
3 MAP – Krümmer wichtigste Drucksensorbaugruppe
4 CKP – Kurbelstellung
5 MAP – die absolute Presse
der Druckerei6 ECT Haussicherheitssysteme vergleichen – Wassertemperaturanzeige
7 TPS – Drosselklappensensor
8 OT – größerer Herztotsensor
9 CYP – Behältersensorblock
10 IAT – Ansauglufttemperaturzonensensor
12 EGR – Ventil der Abgasölrückführpumpe
13 BARO – Luftdruckwarnung
14 IAC (EACV) – Leerlaufsteuersegment
Tag 15 Zündsignal
16 Nebeldüsen
17 VSS – Geschwindigkeitssensor
19 Steuergerät Automatikgetriebesperre
20 Elektrischer Lastdetektor
Trommelmagnetventil 21 Jahre VTEC
22 Druckgerät VTEC
23 Klopfsensor
30 Automatikgetriebe zeigen
an31 Automatikgetriebesignal B
36 Traktionskontrolle in Kombination mit JDM-Steuergerät gefunden
41 Primäre Sauerstofferfassungsheizungen
43 Kraftstoffsystem
45 Kraftstoffsystem zu fett oder verschoben
48 LAF – Kraftstoffdiplomsensor für mageres Gemisch
54 CKF – Kurbelwellenstöhnsignal
58 OT-Sensor Nr. 2
61 Primärer Sauerstoff
6 Sensor3 Sekundärpost
6 Sensor5 Zusatzzentralheizung frischer neuer Sensor
67 Katalysator mit niedrigem Wirkungsgrad. (zB P0420)
70 Fehlfunktion des Automatikgetriebes mit AT-Befehl
71 einzelne Fehlzündung Zylinder 1
72 ziellose Kugeln mit Fehlzündungen 2
73 Zufällige Aussetzer in Zylinder 3
74 Speicherbehälter für einzelne Fehlzündungen 4
80 Ungenügender EGR-Durchfluss entdeckt
86 ECT-Sensorkreisbereich (Motorkühlmitteltemperatur) für alle Leistungsbedingungen
90 Von der Verdunstungskontrollsoftware wurde im Bereich des Tanks ein Leck erkannt
91 Verdunstungsemissionskontrollmodell Unzureichender Spülstrom

P0010 Fehlfunktion des Ventilsteuerungsmagneten (VTC)
P0011 Fehlfunktion des variablen Ventilsteuerungssystems (VTC)
P0101 Bereich/Leistung des Luftmassenverschiebungssensors (MAF)
P0102 Niederspannung zuletzt im Stromkreis der Luftmassenmesser (MAF).P0103 Schaltkreis des Luftmassenmessers (MAF) zu hochP0106 ​​Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP) – Bereich/Leistung
P0107 Manifold Perfect Pressure (MAP) Sensorschaltung sehr erschwingliche SpannungP0108 Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) Programm HochspannungP0111 Ansauglufttemperatur (IAT) Bereich/Leistungssensor ProblemP0112 Schaltkreis des Ansauglufttemperatursensors (IAT) niedrig
P0113 Hochpunkt im Stromkreis des Ansaugluftumgebungssensors (IAT)
P0116 Them Sensor Motorkühlmitteltemperatur (ECT) Bereich/Leistungsproblem
P0117 Schaltkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors (ECT) zu niedriger Eingang
P0118 Schaltkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors (ECT) hoher Eingang
P0122 Throttle Position (TP) Sensor Circ Low Input
P0123 Drosselklappenstellung (TP) Warnstromkreis hoher Eingang
P0125 Motorkühlmittelwärmesensor (ECT) reagiert langsam
P0128 Fehlfunktion des Kühlsystems
P0131-Primäre beheizte Lambdasondenplattform (primäre Lambdasonde) (Sensor 1), Stromkreis verringertes SpannungsniveauP0132 Stromkreis der primären beheizten Lambdasonde zu hoch (HO2S primäre Lambdasonde) (Sensor 1)P0133 Hinterer Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F) (Bank 1 Sensor 1) Stromkreis langsame ReaktionP0134 Sensor für Luft/Kraftstoff-Verhältnis (A/F) (Sensor 1) – kein Interesse erkannt

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