Comment Réparer Les Codes D’erreur De La Masse Musculaire Honda

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Le guide d’aujourd’hui a été très créé pour vous aider car vous obtenez une erreur Honda pour un code d’erreur ABS.

Comment réinitialiser le voyant ABS sur une Honda Civic ?

Le voyant ABS doit s’allumer davantage, enfoncer à nouveau la pédale de frein et ainsi la relever légèrement. Lorsque ce voyant ABS s’éteint à nouveau, activez la pédale de frein (certains ont eu besoin de plus de succès financier en relâchant rapidement la pédale peu de temps après que le minimum se soit éteint).

De nombreux messages d’assistance commencent par “Mon CEL va bien ! Qu’est devenu ma voiture ? !”

Eh bien, allez… sécurisez-vous ! Bien que les CEL soient détestés, les hommes et les femmes valent bien mieux que les mettre en danger sans CEL, au moins vous avez la capacité d’identifier le problème, alors soyez particulièrement reconnaissant !

———————————- Comment vérifier ces directives CEL ———- – — ———————–
Sur la section passager, sous le tableau de bord juste en dessous généralement de la boîte à gants, vous trouverez un pad de coup de pied efficace avec un connecteur bleuté à deux fils.

Tout ce que vous avez à faire serait d’éteindre la clé et d’utiliser la partie la plus couramment connectée, une raison suffisante pour un fil ou un clip à un cavalier de connecteur jaune pour connecter quelques fils spécifiques ensemble. Fondamentalement, vous marchez avec une extrémité d’un trombone et un morceau de fil dans la broche du connecteur et pesez l’extrémité de la plupart du trombone ou insérez-le dans toutes les autres broches.

Une fois que vous avez fait cela, réglez la position exacte de l’IGN sur la meilleure valeur et regardez la lumière CEL. Il s’illumine d’une série enchaînée de flashs.

Vous vous rendrez compte qu’il y aura probablement des clignotements LONG et COURT. Tous les codes d’erreur ECU se composent d’une paire de chiffres. Un clignotement LONG indique le numéro spécifique DIX avec le numéro connecté avec des clignotements rapides, et un spectacle COURT indique le numéro UN avec le nombre exact de jours ou de semaines pendant lesquels le jeu clignote.

C’est. LONG-LONG-LONG-COURT-COURT-COURT-BREAK

il s’agit généralement du numéro d’erreur : 34

3 éclairs LONGS suivis de nombreux éclairs courts, puis un arrêt momentané considérable. S’il s’agit du seul code principal que l’ECU lance des coups de poing, la plupart du code continuera certainement de se répéter jusqu’à ce que vous et même votre famille tiriez la clé. Cependant, si plus d’un DTC ECU est actuellement présent, vous verrez un nouveau schéma de clignotement différent à la suite d’une longue pause. Après avoir affiché tous les codes ECU, les hommes et les femmes continuent de conduire jusqu’à ce que vous obteniez la clé principale.

C’est. PAUSE LONGUE-LONG-COURT-DOLGI-LONG-LONG-LONG-COURT-COURT-PAUSE

mode d’échec : vingt et un et 43

Si votre voiture est honnêtement de 1996 ou plus récente, vous pouvez télécharger un lecteur de code OBD-2. Il illustre une lettre suivie d’un nombre composé de chiffres. Chaque code flash est vraiment couvert par une norme de paire OBD-2, ils sont donc un peu plus spécifiques. Par exemple, soixante-trois (2ème capteur O2) pourrait être la tension P0137 (P0138 basse (haute tension) ou P0139 (réponse lente).

Maintenant que votre discours d’encouragement est généralement terminé, allez…

CODES ECU (grâce à Drag III Integra)

1 O2A – détecteur d’oxygène #1
2 O2B – Oxygène #2
3 MAP – Ensemble capteur de pression collecteur
4 CKP – position manivelle
5 MAP – d’innombrables presse absolue
6 détecteurs ECT – jauge de température d’eau
7 TPS – capteur de position du papillon
8 OT – Capteur de cœur mort leader
9 CYP – bloc capteur de conteneur de stockage
10 IAT – Capteur de zone de température d’air d’admission
12 EGR – aide au retour d’huile d’échappement avec soupape
13 BARO – sonde / capteur de pression d’air
14 IAC (EACV) – élément de commande de ralenti
Jour 15signal d’allumage
16 brumisateurs
17 VSS – Capteur de vitesse
19 Module de commande de verrouillage de transmission automatique
20 Détecteur de charge électrique
Électrovanne de fût 20 VTEC
22 Dispositif de pression VTEC
23 capteur de cliquetis
30 transmission automatique transmission
31 signal de transmission automatique B
36 contrôle de traction trouvé en combinaison combiné avec l’unité de contrôle JDM
41 Réchauffeurs d’avertissement d’oxygène primaire
43 système de carburant
45 Système de carburant trop riche ou incliné
48 LAF – Capteur de position carburant mélange pauvre
54 CKF – Signal de gémissement du vilebrequin
58 Capteur PMH #2
61 Oxygène Primaire
6 poste secondaire sensor3 à
6 Sensor5 Capteur d’oxygène respirable supplémentaire pour chauffage central
67 convertisseur catalytique à faible rendement. (par exemple P0420)
70 Dysfonctionnement de la transmission automatique avec commande AT
71 seul cylindre raté 1
72 balles délibérées avec des ratés 2
73 ratés aléatoires dans le cylindre 3
74 tube raté simple 4
80 Débit EGR insuffisant découvert
Plage de circuit de capteur 86 ECT (température du liquide de refroidissement de la voiture) pour tout problème de performance
90 Une fuite a été localisée depuis le cercle de contrôle des émissions par évaporation dans la zone du réservoir d’utilisation
91 Dispositif de contrôle des émissions par évaporation Débit de purge insuffisant

P0010 Dysfonctionnement du solénoïde des commandes de calage des soupapes (VTC)
P0011 Dysfonctionnement du système de calage variable des soupapes (VTC)
P0101 Plage/performance du capteur de décalage d’air massique (MAF)
P0102 Basse tension pendant le circuit de l’unité de détection du débit d’air massique (MAF)P0103 Circuit du capteur de débit d’air massique (MAF) élevéP0106 ​​​​Capteur de pression absolue du collecteur d’admission (MAP) – Plage/Performance
P0107 Circuit du capteur de pression inconditionnelle du collecteur (MAP) extrêmement tenduP0108 Haute tension de la piste du capteur de pression absolue du collecteur (MAP)P0111 Problème de plage / performance du capteur de température d’air d’admission (IAT)P0112 Valeur basse du circuit du capteur de température d’air d’admission (IAT)
P0113 Symptôme élevé dans le circuit du capteur de température chaude et froide de l’air d’admission (IAT)
P0116 Them sensorTempérature du liquide de refroidissement moteur (ECT) Problème de plage/performance
P0117 Entrée basse du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
P0118 Entrée élevée du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
P0122 Capteur de position du papillon (TP) Circ Low Input
P0123 Entrée haute du circuit du capteur de position du papillon (TP)
P0125 Réponse lente du capteur de température chaude du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
P0128 dysfonctionnement du système de refroidissement
P0131-Capteur d’oxygène chauffé primaire pc (capteur d’oxygène primaire) (capteur 1), circuit sans tensionP0132 Haute tension du circuit du capteur d’oxygène chauffé primaire (capteur d’oxygène primaire HO2S) (capteur 1)P0133 Capteur de rapport air/carburant arrière (A/F) (Banque 1 capteur 1) Réponse lente du circuitP0134 Détection du rapport air/carburant (A/F) (capteur 1) – aucun mouvement détecté

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